并且东哥还说，要重新定义游艇产业！

不得不说，东哥是有点“钞能力”的，这50亿可比当年王健林的30亿还要多20亿。

网友这下炸锅了——

有住江边兴奋的小伙伴，已经在畅想买个小游艇来玩了。

但也有i p湖北的网友表示灵魂深处的质疑：“要游艇来干嘛？”

更何况，正常普通人买游艇，停在哪里？

就算有地方停泊，游艇可不像车，保养和停泊都是一笔不小的支出。

富豪圈也流传一句话，买游艇只有两天是开心的：买的那天和卖掉的那天。

东哥的游艇生意，到底在打什么算盘？50亿能砸出水花吗？

今天就来好好盘盘。

东哥造游艇的决心，是来真的。

其实早在春节前，刘强东的探海游 艇便 成立了，注册资本1088万美元，刘强东透过一家香港公司全资持股，是实控人。

随后，刘强东宣布， 制造基地落址 广东珠海 。

才刚成立，据说，探海游 艇就已经获得5条大型游艇的订单。

京东动作是很快的，探海游 艇***也有了。

目标很宏大，“致力于成为全球最大游艇全产业集团”。

核心业务是游艇设计制造、全球销售、游艇会服务、海洋科考综合服务。

主打新能源智能化游艇，通过深入应用AI和机器人技术，打造游艇产品。

哈？这都能扯上机器人呐~！

就目前仅有的信息来看，刘强东恐怕是打算从0到1干游艇生意。

但不排除和国内游艇企业合作，就看后续怎么落地了。

只不过，国内游艇发展最大的约束，除了购买力之外，其实是停泊和保养。

公共泊位数量就有很大缺口，中国游艇大约有4.5万艘，公共泊位仅1.5万个，供需比约3:1。

此外，就是养一条船的花销了。

猫崽从某书上随机选了一位网友船长的游艇，发现了一个残酷的事实：

不仅房东当不起，船东咱们好像也当不起呀！

10米以下的小船，停一年费用大约3-8万，更别说尺寸更大的游艇和热门城市的泊位费有多高了。

如果真如东哥所言，10万买船，那么每年光“停船费”就可能花掉半条船。

若是加上养船成本，每年的保险、发动机保养、船体维护、年检费用、游艇会籍费用等费用，说它是“吞金兽”都不为过。

持有一条船的成本，太高了。

。。比起买，租船反而更适合普通人体验。

中国历年首富里，有两位前首富，挺喜欢买游艇的。

一位是许家印，他曾持有两艘价值不菲的游艇：

耗资约5个亿人民币买下的Event号（60米级超级游艇）和Evergrande No.1（恒大一号，小型游艇），登记在恒大名下。

去年香港高等法院对许老板名下资产作出全球禁制令，大伙这才发现：

许家印当年，真不是一般的富啊~

另一位就是万达的王健林了。

他不光买游艇，还直接收购了一家老牌外资游艇品牌。

早在2010年，王健林曾花了7800万人民币买下一艘游艇万达2号。

据说这还是当时全世界仅有的一艘 Sunseeker108英尺特别版豪华游艇。

后来，王健林便对游艇这一身份地位的象征颇为认同。

万达直接收购了圣汐（Sunseeker）近92%股份，耗资3.2亿英镑。

据悉，万达曾公布过，圣汐游艇在2016年恢复盈利。

王健林曾为了发展游艇产业***在青岛建工厂，总投资要砸200个亿，目标是年产300艘游艇。

网图，王健林游艇万达2号，十分豪华

结果是，青岛工厂没动工，最终变成住宅和商业地块开发了。

再加上游艇消费市场不成熟，泊位稀缺、成本高、政策限制等，万达的游艇生意没在国内真正做起来。

2024年，因债务和现金流压力较大，万达不得不较收购价腰斩，卖掉了圣汐，彻底退出游艇业务。

王健林的游艇故事，更多是地产商跨界高端制造、押注中国奢侈品消费升级的尝试。

只不过，老王最终没赌对。

如今看到刘强东进军游艇，不知道王健林会对他说什么？

实际上，A股已经上市的游艇相关企业，去年业绩也很惨。

江龙船艇首次出现亏损，预计净亏损超1个亿。

另一个是亚光科技，前身是太阳鸟游艇，曾是国内最大民营游艇厂。

去年净亏损扩大，亚光科技称，受船艇板块资产处置不及预期、资产负担过重影响，船艇业务持续亏损。

亚光科技早在2018年就开始转型，逐步收缩出售游艇业务。

到如今，船艇业务都仍是烂摊子。

游艇企业的“前人”都活得这么惨，刘强东这般强势进军游艇，究竟是为何？

你们怎么看？

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